《爱拼才会赢》是一首脍炙人口的闽南语歌曲，它歌颂的是闽南人敢于拼搏的进取精神，时至今日闽南人依旧有这样的的精神。厦门广顺通物流有限公司老板陈木海和高智伟认为，物流行业其实特别简单，敢做先行者就会有机会。 厦门广顺通物流有限公司总经理陈木海 利润越低规模越大 据陈木海介绍，目前物流市场大平台大约占了25%的份额和大部分利润，第三方物流也占25%左右的份额，大平台有批量优势可以降低成本，拉低市场价格，导致物流业的利润少。一大批类似广顺通物流这样的普通物流公司占了剩下50%市场份额。别看市场占比大，却需要在上下夹击中寻找自己的生存之道。 广顺通物流非常注重自我平台的搭建，网点、仓储、干线、专线、配送等都是自己的平台，有效保证了服务质量和控制成本。事实上也正是因为物流利润减少，才需要更大规模和更多的营业范围来维持营业收入。 2008年陈木海建立广顺通物流的时候起初只做物流，随着时间推移，到2015年因为物流利润减少而组建车队发展运力，为公司增加营业收入。 买进口卡车更省钱 因资金紧张，2015年广顺通物流组建车队选择的是国产卡车，虽然也能使用，但是陈木海心里还是想追求好的卡车品牌，因为进口卡车质量好、省油又安全。之所以有这种想法，与他刚入行时的经历有关。在建立广顺通物流之前，陈木海也是一名卡车驾驶员，原装进口的日野、、等日系卡车他都有过使用经历，这些进口车型给他留下了深刻的印象。 后续的运营中，国产卡车的油耗和可靠性让陈木海换进口卡车的想法愈加强烈，所以出于利润考虑，广顺通物流在2019年开始购买进口卡车。赚不赚钱不重要，安全才是最重要的。在多个进口卡车品牌里面，陈木海和高智伟最终选择了安全口碑好的卡车。 明明物流业利润越来越少，为何陈木海还要花重金选择进口卡车？ 我身边这么多人买进口车就是为了省钱，同样的路线和载重量，一趟要比国产车省大概500块钱油。陈木海补充道，现在货源有，就是价格一直在降。现在的运价是10年前的价格，各项成本却比10年前增加很多。就拿人工来说，现在的人工比以前翻了好几倍，但是我们还能活下去，就是因为能控制住成本。 目前广顺通物流的主要专线是厦门-广州，厦门-佛山等地，一个月要跑12-14个来回，平均每台车每个月运营里程2万多公里，百公里油耗能比之前的国产车低6-7升，且油耗还在继续下降。正是因为沃尔沃卡车的低油耗表现，广顺通物流不再为沃尔沃卡车设定油耗标准，通过设立节油奖，激励驾驶员将油耗控制在最佳状态，省下的燃油成本就是公司的利润。陈木海说，买进口车就是要做到利益最大化。 最难管的驾驶员来了不想走 作为一名驾驶员出身的老板，陈木海很清楚驾驶员的心思，他坦言：驾驶员是最难管理的。 话虽然是这么说，广顺通物流的驾驶员却在陈木海的管理下做到了不需要管理。我们的司机很稳定，来了就不想走。因为我们工资准时发放，装卸货也是自营的点，驾驶员不需要操心太多与开车无关的事情。 当然，还有一点很重要的是公司和驾驶员互相信任。广顺通物流目前一辆车只招一个主驾驶员，发两个驾驶员的工资，剩下的副驾驶员由主驾驶去找。这样的模式就相当于让驾驶员自己管一辆车，与其搭档的副驾驶完全可以按照主驾驶的性格、喜好去选择，利益由两个人协商分配。 在选择车辆的时候陈木海也是充分考虑了驾驶员的感受，即便公司资金紧张选择国产车的时候，他也是选择了高配车型，但这些车用的全部都是钢板悬架，驾驶员每天长时间在车上，钢板悬架的舒适性太差了。换进口卡车的一部分原因也是看中它的舒适性，可以给驾驶员更好的工作环境，管理进口车确实是省心又轻松，自动变速箱驾驶员开的也舒服，不用呼哧呼哧的去挂挡，太累了。现在驾驶员双手握住方向盘就行了，轻轻松松还安全。 近期广顺通物流新提的两台沃尔沃FM 4x2车型搭配了2轴挂车。了解物流行业的人都应该知道，车的轴数越多载重量越大，可赚的运费也就越多，一般都是按照法规上限选择6x4+3轴挂车，可以获得49吨的最大总质量。4x2驱动+2轴挂车只有4条轴，最大总质量只有36吨，一般只有快递车才会选择这种搭配。 敢先行就有机会。陈木海有自己的打算，现在高速按轴收费，车轴越多的车过路费交的越多。而自己一部分业务是轻货，36吨的总质量已经能满足载重需求，节省下的过路费就是利润。 广顺通物流在厦门所处的晋联物流园氛围特别好，不同物流公司的人都和兄弟一样，广顺通办公室一天到晚都会有人过来喝茶，18.9升的桶装水，多的时候一天要泡完这一桶水，大家聚在一起喝茶分享经验，有些资源也会共享，氛围真的是特别好。 在广顺通的影响下，晋联物流园跑长途的国产车都在慢慢变成进口车。按陈木海的话来说：国产车和进口车不比不知道，一比吓一跳。