2020年9月16日，戴姆勒卡车发布了其车型电动化的技术战略，重申对《巴黎协定》的承诺。发布会聚焦于应用在长途运输领域的氢燃料电池卡车技术，梅赛德斯-GenH2概念卡车的全球首发，标志着燃料电池驱动技术发展进入新阶段。通过GenH2车型，戴姆勒卡车首次展示其全速推进的特有技术仅用一个氢能罐就足以为燃料电池重卡提供高达1,000公里甚至更长的续航里程，满足灵活且高要求的长途运输需求。戴姆勒卡车计划于2023年在欧洲开始GenH2卡车的客户测试，并于2025年后实现量产。由于采用了能量密度更高的液氢而非气态氢，GenH2卡车的性能将媲美与其配置相仿的传统柴油卡车。 戴姆勒股份公司董事会成员、产品工程和全球采购及中国区业务负责人安世昀（Sven Ennerst）表示：我们始终在通往碳中和运输愿景之路上孜孜以求。梅赛德斯-GenH2燃料电池卡车是其中一个重要的里程碑，该车型是我们专为长途运输开发的重型燃料电池概念卡车，旨在创造一辆性能、续航里程和可靠性均能够媲美同类型传统柴油卡车的氢能动力卡车，这也再次彰显了我们全球领先的卡车技术。 GenH2卡车的关键特性：对标传统长途运输卡车 在牵引力、续航里程和性能方面，戴姆勒卡车研发工程师均以传统车型梅赛德斯-阿克托斯（Actros）长途卡车为标准设计GenH2卡车，例如，GenH2量产版本的车辆总质量将为 40 吨，载质量将为 25 吨。GenH2概念卡车的核心是强大的燃料电池系统以及两个独特的液氢罐，这让重载荷和长续航成为可能。 在液氢罐的研发中，戴姆勒专家们结合自身专长，并与合作伙伴紧密协作。在燃料电池上，戴姆勒专家们拥有技术、生产工艺及流程方面数十年的经验，这为公司带来了巨大的优势。今年4月，戴姆勒卡车股份公司与集团签署了一项非约束性的初步协议，旨在成立一家新合资企业，以研发、生产和商业化用于重型商用车辆及其他应用场景的燃料电池系统。合作伙伴的强强联合将降低双方研发成本，加速将燃料电池系统推向市场，而合资公司也将得益于戴姆勒卡车和集团的专长。为准备合资公司的筹建，戴姆勒卡车股份公司将在新成立的子公司戴姆勒燃料电池有限公司（Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG）中事先整合集团现有的燃料电池业务。 利用液氢满足长途运输高能量需求 戴姆勒卡车选择使用液氢（LH2），是因为在液态下，氢的体积与能量密度远优于气态。因此，使用液氢作为能源的卡车燃料箱要小得多，重量也显著降低，这不仅让车辆拥有了更大的载货空间和载质量，还使其得以携带更多的氢能，大大增加了卡车的续航里程。得益于此，GenH2系列卡车可以像传统柴油卡车一样，适用于多日且较难计划路线的长途运输任务，满足日常的高能量需求。